目前，汽车为了追求更高的安全性，车身框架“高强度”钢材使用的数量越来越多，到底是好还是坏！更准确地说，高强度钢的强度是通过其“抗拉强度”来衡量的。一般用来表示钢材抗拉强度的单位是“MPa（兆帕）”，抗拉强度达到340MPa以上的钢材被归类为高强度钢材。

此外，超过 1000 MPa 的高抗拉强度有时被称为“千兆帕级”，当其强度超过980MPa时，有时也被称为“超高强度钢”或“极高强度钢”，但通常使用“高强度钢”一词来包含这些钢种。

车身使用高强度钢的目的是为了减轻重量汽车车身所需的要素之一是碰撞安全性。当发生碰撞时，重要的是车辆如何吸收冲击力并为乘客保留空间。要想用同样的材料制造出坚固的车身，只需要把钢板做得更厚即可。然而，这会使汽车变得很重。考虑到燃油效率等环境性能，希望车身尽可能轻。为了兼顾强度和轻便性，需要一种薄而坚固的材料。

“高强度”钢材满足了这些需求。通过在车身设计中充分利用高强度钢，可以打造出具有出色碰撞安全性的轻量化车身。当然，抗拉强度越高，重量越轻。有研究甚至表明，590MPa级高强度钢与1500MPa级高强度钢相比，预计重量可减轻30%以上。

此外，1500MPa级高强度钢是采用一种称为热冲压的技术生产的。这是一种将材料加热到830度以上，压制成形，然后快速冷却以进行硬化过程的制造方法。具体来说，通过热冲压加工590MPa级高强度钢，可以生产出1500MPa级高强度钢。

乘用车中高强度钢的使用量逐年增加。目前，侧面碰撞中涉及的立柱部件已采用千兆帕级超高强度钢，即使在轻型汽车中，使用高强度钢也已成为常态。但是，车身大量采用高强度高强度钢制成时，并不会直接转化为坚固性。

高强度钢因其轻量化特性而被广泛应用于汽车车身。这是因为使用高强度钢可以减少钢板的厚度。然而，将钢板做得更薄也存在一些缺点。即，刚性降低。尽管是高强度钢，但仍然是钢，并且随着其厚度的减小，更容易变形。基本原理是高强度钢的设计既轻便又坚固，如果在保持相同设计的情况下用高强度钢代替，则刚性会降低。

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