往昔的青岛港客运站，目睹了这座城市的发展脉络，目睹了无数人的分离与团圆。它留存着众多人过去几十载的生活印记以及这座城市的过往，还留存了老青岛人对那段令人难忘的航运岁月的共同记忆。

前几天在朋友圈看到了岛城研究文史的袁宾久老师发的一条带有《即将消失的记忆》标题的图片消息。照片里，正在被拆除的那栋建筑，是老青岛人极为熟知的青岛港客运站老大楼。它历经了44年的风风雨雨，如今即将和我们告别。

接下来，让我们伴着旧日时光的影像，再度追忆感慨，往昔岁月里，老青岛港客运站曾为我们留下的那些难忘片段。

往昔，“小扁担”精神于全国大范围传扬，其缔造者杨怀远令无数人动容，“小扁担”精神彼时也成了“为人民服务”的代名词。这则故事就发生在往返于上海与青岛之间的“民主5号”上。

在新中国成立之前，青岛大港并未设有专门用于客运的码头。1950年7月18日，招商局重新开通了青岛至上海的航线。到了1952年，青岛大港在大港入口处建成了一座客运站，其面积达520平方米，站内设有小卖部、售票处、行李寄存处以及候船厅，能够容纳300人等候船只。然而，这座客运站很快就难以满足实际需求。原因在于当时青岛没有专门的客运码头，青岛与上海之间也没有专属的客运航线，而且客运站距离码头大约1000米，极为不便。人们登船时都得从货运码头堆放的货物中间穿过。

1973年，青岛港积极响应周恩来总理提出的“三年改变港口面貌”的倡议，对码头展开全面改造，打造出2个7500吨级的客运专属泊位，从而让青岛港没有客运泊位的历史宣告终结。

1975年4月29日，与六号码头整体改造相配套的客运站动工兴建。此项工程由青岛市港口建设指挥部统筹领导，青岛市城建局负责设计，临沂建筑公司承担施工任务，于1976年12月25日完工。客运站的总面积达8000多平方米，其中包含面积为1176平方米的一楼候船厅、1344平方米的二楼候船厅、504平方米的三楼前厅、720平方米的售票厅、364平方米的夹层平台、544平方米的行李房，此外还有面积为3650.43平方米的站前广场，能够同时容纳2000人等候船只。该客运站还设有小卖部、邮电所，有1处拥有148个床位的旅社，配备用于短途运送旅客和行李的大客车6辆、旅客便捷用车20辆。

1977年10月1日，新建成的青岛港客运站开始运营，开启了青岛至上海、青岛至广州、青岛至大连、青岛至烟台，以及到连云港、蓬莱、日照等地的多条航线，其候船厅一次能够容纳2000人。在接下来的几十年间，青岛港客运站始终是旅客进出青岛市的主要途径之一。该客运站也成了青岛市前往上海、大连、广州，还有日本（下关市）、韩国等国家和地区的客运枢纽。

青岛港客运站大楼建成之后，其结构布局采用框架形式。候船大厅有两层，楼内北侧两开间部分为三层，用作办公等用途。从二层的候船厅能够经由栈桥直接抵达航船。这座楼整体的设计造型简洁又大气，正立面一层顶部借助水平方向的大挑檐以及屋顶水平方向的大挑檐，构成了水平处理带。二层设置了竖向的柱子，将整片大玻璃窗分隔开来，极具韵律感。建筑的正中间向上凸起，外形好似钟楼，凸显出交通建筑的特色。

上世纪七八十年代，青岛港客运站建成，成了彼时青岛的一处标志性建筑。

或许不少老青岛的记忆里都会浮现出昔日买票、求票时的困窘场景。上世纪八十年代初，改革开放刚刚拉开帷幕，经济开始复苏。随着即墨服装批发市场和市区即墨路小商品市场初具规模，搭乘客轮前往南方采购进货的人逐渐增多。在铁路和公路交通还不便利的那个时期，前往上海、广州的船票常常供不应求。为了买到船票，许多市民会在车站外彻夜就地等候。要是能坐上开往那几个大城市的轮船，甭管是哪个等级的舱位，都算得上是件值得显摆的事儿。

在上世纪七十年代末到八十年代期间，解放之后投入使用的“民主”号以及“工农兵”号客轮逐渐被淘汰，取而代之的是新打造的“天”字号与“长”字号客轮。在青岛至上海的航线上，长征轮、长自轮、长力轮、长更轮、长生轮、长锦轮、长绣轮、长河轮、长山轮、长柳轮、长松轮、长柏轮依次承担起执航任务；而青岛至大连的航线，先后由天池轮、天淮轮、天潭轮等负责运营。

那些往昔的影像，那些昔日的岁月片段，不知其中是否也留存着你的身姿、你难以忘怀的回忆……

鉴于从青岛到上海走海运所需时间超过30个小时，还会受到天气等突发状况的限制，客轮停运的情况时有发生。此外，自上世纪90年代起，随着高速公路建设日益完备、铁路客运持续发展进步，人们的生活需求也有所提升，选择通过海路往返的旅客日益减少，曾经风光无限的青岛至上海客轮运输最终只能无奈结束运营。

20世纪90年代，伴随青岛对外开放的持续推进，青岛港客运站开启首次转型，从国内客运班轮业务转变为国外客货班轮业务，开辟了日韩航线。拥有青岛 - 韩国仁川、青岛 - 韩国平泽、青岛 - 日本下关三条客运航线，每年旅客运输量接近10万人次。

为迎接2008年北京奥运会，青岛港客运站一期改造项目于2008年1月21日启动，至3月15日竣工。该工程涵盖客运站内外装饰、站前广场整修，还对客运站售票、候船、通关、登船等服务设施予以更新优化。

2015年3月15号，随着春运期间最后一班客船发运完毕，青岛港客运站的最后一个春运也宣告结束。到了2015年5月29日，青岛邮轮母港正式启用，老客运站的历史使命就此终结，被纳入邮轮母港城的整体规划、开发与建设之中。依据青岛邮轮母港的总体建设规划，青岛港客运站日后会转型升级成为青岛邮轮母港客运中心，除了继续承担日、韩班轮旅客的运输任务外，还会着重接待来自世界各地的邮轮旅客。

所有故事皆有终了之时，然而道声再见总归会带着些许惆怅。

伴随青岛国际邮轮港区的规划落地，如今这座虽不算古老但满是回忆的建筑即将被拆除，未来它只会留存于青岛人的记忆与怀念里。

再会了！那处留存着青岛人44年回忆的所在。

别了，青岛港老客运站！

历经四十多个春秋的风风雨雨，青岛港老客运站已然深深扎根于岛城民众的心底，成为这座城市独一无二记忆的生动注脚。你是否曾在老客运站留下过难忘的回忆呢？若有，欢迎在文章末尾留言与大家一同分享！

由青岛城市档案论坛公众号与青岛城市记忆头条号编辑整理后发布，未经许可，禁止转载！

上汽大通领地

上汽大通新途V80

上汽大通G50 MAX